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5月24日，韵达股份与德邦股份联合宣布，韵达股份全资子公司宁波梅山保税港区福杉投资有限公司（简称“福杉投资”）作为战略投资者，认购德邦股份非公开发行股票，此次非公开发行股票募集资金总额为不超过人民币6.14亿元(含人民币6.14亿元)。

交易完成后，韵达股份将持有德邦股份约6.5%的股权比例，成为其第二大股东，并将向德邦股份委派一名非独立董事，依法行使表决权、提案权等相关股东权利，合理参与公司治理，协助公司进行决策。

从战略投资的性质和委派非独立董事来看，此次韵达与德邦快递的合作是二者的一次全面结盟。两家体量巨大的企业将打开底盘，进行深度合作。

一场势均力敌的“兄弟之盟”

德邦快递与韵达的合作，确实是出乎很多人的预料。近几年来，物流行业里企业间的投资与合作并不少见，但行业地位、管理架构、业务体量如此匹配和对等的合作却是非常罕见。可以说是，迄今为止仅有此一例。

根据双方2019年度报告公布的数据显示，截至2019年末，韵达全国设立59个枢纽转运中心，且全部为直营，拥有3728个加盟商及27466个网点及门店；德邦快递共有28725个网点，快递中转场108个，自有车辆有2105辆。

从网点布局上来看，韵达与德邦快递的网络都是极度标准化的体系，双方的合作毫无障碍，未来或可以直接接入。

而且从6.5%的股份占比和6.14亿元的交易价格来看，此次战略投资说是投资其实更像是合作。“我们可以由此看出，德邦快递的发展战略确实是更加开放了，但并不代表其放弃了独立自主的发展战略。假如德邦快递真的放弃了独立自主，那它要接受的投资就不会是来自韵达。”运联研究院执行院长李忠心表示。所以说，要对德邦快递与韵达的此次合作下一个定义的话，那就是更像是“兄弟结盟”。

值得一提的是，这之前还有一个有意思的小故事。去年5月5日，德邦快递董事长崔维星和韵达速递董事长聂腾云都来到了“2019（第八届）运联峰会”的现场，还共同参加了运联组织的一次饭局，但在此之前两位并不相熟。

不过据行业人士透露，崔维星与聂腾云虽然交集并不多，但一直互相欣赏。据说聂腾云一直很欣赏德邦快递的人才体系，曾在一段时间集中接触过德邦快递的高管。

与加盟制体系相比，直营体系的发展更为独立，德邦快递与顺丰一样，运营底盘都是经历了严格的职业化改造。韵达速运想要追赶加盟制快递行业第一的位置，需要联合一个底盘能力比较强的合作伙伴，才能实现“1+1＞2”的效应。德邦快递无疑是最好的选择。2012年麦肯锡为德邦快递做咨询时，还曾建议德邦快递收购韵达。

有知情人士表示，崔维星与聂腾云都是管理上有手腕、有钻研精神的人，发展战略上也都追求独立自主的发展方向。这一点，我们也可以从德邦快递和韵达对待资本的态度看得出来。韵达2019年报显示，菜鸟成为韵达股东，但只占2%的股份，且为二级市场交易所得，并不会对韵达未来发展产生太大的影响。

此前业内有一种说法，即未来快递市场格局会是“3+X”（菜鸟系+邮政+顺丰+京东物流）。从这一说法我们可以看出，除了商流相关企业和“国家队”之外，只有顺丰一家是被大家认定为纯第三方的快递企业。而德邦快递和韵达的合作，是很有望成为“纯第三方”的一股势力。

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截至2016年3月，德邦已开设标准化门店6,400多家。

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